Sopimus sisältää kutakin alustyyppiä koskevat suunnitteluvaatimukset, suhteellisen pienenevän 40 prosentin hiilidioksidipäästöt vuoteen 2030 mennessä ja vähintään 50 prosentin vähennys vuoteen 2050 mennessä ja sittemmin polun täydelliseen poistamiseen.
Vaikka jäsenet sopivat tavoitteista, huoliin siitä, että päästövähennyksiä ei ole tehty selkeällä toimintasuunnitelmalla.
Amerikkalainen toimistopäällikkö (ABS) Senior Marine Advisorin varatoimitusjohtaja Kirsi Tikka totesi World Maritime Newsin haastattelussa, että kaikkien sidosryhmien yhteistyö sekä riittävät investoinnit teknologian kehittämiseen ovat tarpeen.
"Alkuperäisen IMO: n strategian mukaisten kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisstrategioiden asettamien tavoitteiden saavuttaminen edellyttää huomattavaa kehitysaikaa ja taloudellisia investointeja, jotka eivät voi tuottaa tuottoa lyhyellä aikavälillä."
Koska ympäristösäännösten mukaisten tekniikoiden aikaisten hyväksyjien kokemukset eivät ole aina olleet positiivisia, teollisuus "ei todennäköisesti ota käyttöön uusia kasvihuonekaasupäästöjen vähentämistekniikoita ennen kuin on täysin todiste toiminnasta ja ihanteellisesta kustannus-hyötyanalyysistä".
Kirsi Tikka, Senior Marine Advisor, ABS
Tikka jatkoi, että T & K-toiminnan rahoittaminen IMO: n strategian mukaisen aikataulun saavuttamiseksi on "haaste teollisuudelle - mikä on IMO: n hyvin tietoinen".
WMN: Olisitteko samaa mieltä siitä, että kompromissi 50 prosentin alennuksesta oli paras IMO voisi tehdä tällä hetkellä?
Tikka: Kun otetaan huomioon, että jäsenvaltioiden kokouksessa käydyissä strategioissa on ilmeisesti paljon erimielisyyttä, se oli erittäin myönteinen tulos IMO: lle, teollisuudelle ja mahdollisesti myös ympäristölle. Hyväksymällä maailmanlaajuisen tavoitteen CO2-päästöjen vähentämiseksi IMO on tuottanut tulosta Pariisin sopimusten mukaisesti ja toimittanut selkeän viestin, joka poistaa tarpeen alueellisten tavoitteiden asettamiselle.
Laivanvarustajat alkavat kerätä päästötietoja IMO: n tiedonkeruujärjestelmän mukaan tammikuussa 2019, ja nämä tiedot muodostavat perustan IMO: n keskusteluille kasvihuonekaasupäästöjen lopullisesta muodosta 2023 alkaen, Tikka jatkoi.
Huolimatta otsikoista, jotka koskevat 50 prosentin vähennystä vuoden 2008 tasolle vuoteen 2050 mennessä, kasvihuonekaasupäästöjen vähentämistä koskevat tavoitteet "ei ole saatu päätökseen ja IMO käyttää IMO: n DCS: n ja neljännen IMO: n kasvihuonekaasututkimuksen tuottoa (vuonna 2020) tavoitteiden edelleen tarkentamiseksi .”
Tällä välin varustamot ovat todennäköisesti enemmän keskittyneet vuoden 2020 vaikutuksiin polttoainestrategian ja operatiivisen profiilin suhteen, Tikka totesi.
"IMO: n GHG-sopimus herättää paljon kysymyksiä, joihin on tällä hetkellä vain vähän vastauksia: millaista tekniikkaa on saatavilla? Mikä polttoainestrategia - tavanomainen vai vaihtoehtoinen - pitäisi valita ja mikä käyttöjärjestelmä tarjoaa parhaan mahdollisen vaihtoehdon? "
WMN: Mikä on sinun takeesi saatavilla olevista ratkaisuista markkinoilla? Mikä on tie eteenpäin: vaihtoehtoiset polttoaineet, pesurit tai ehkä innovatiiviset alusten mallit?
Tikka: Olen samaa mieltä siitä, että merkittävä järjestelmä- ja palvelukehitys on tarpeen siirtää nykypäivän lupaavaan teknologiaan ratkaisuiksi, joita voidaan toteuttaa ja soveltaa. Näihin kuuluvat polttokenno- ja akutekniikka, tuuli- ja aurinkoenergia sekä uudet polttoaineet, kuten kaasunesteet, biomassasta ja muista biopolttoaineista peräisin oleva metanoli, mutta harva on valmis menemään sellaiseen mittakaavaan, joka tarvitaan GHG-tavoitteiden saavuttamiseen.
Alusmalleja on jo optimoitu viime vuosien taloudelliseksi tehokkuudeksi ja tehokkuuden asteittainen muuttaminen vaatisi radikaalisti erilaisen lähestymistavan materiaalien suunnitteluun ja / tai käyttöön. Koska ei ole mahdollista korvata maailman laivastoa vuoteen 2030 mennessä, tarvitsemme muita polttoainetta ja operatiivisia toimenpiteitä, kuten nopeuden optimointia satamaan saapumiseen satamaan täydentääkseen suunnittelun edistymistä.
Puhuttuaan hiilidioksidin vähentämispäätöksen vaikutuksista alusten nopeuteen Tikka ilmoitti, että aluksen nopeudella on "merkittävä vaikutus vaadittuun tehoon ja siten polttoaineen kulutukseen ja hiilidioksidipäästöihin".
Tämän seurauksena alukset aloilla, jotka toimivat tyypillisesti suuremmalla nopeudella ", todennäköisesti toimivat alhaisemmilla nopeuksilla tulevaisuudessa. Ja ehkä tärkeämpää on, että nämä nopeudet on optimoitava aluksen tehokkaimpaan hyödyntämiseen logistiikkaketjussa sen sijaan, että perinteinen lähestymistapa määrittäisi nopeuden peruskirjassa. "
Tikka totesi, että hiilidioksidipäästöjä koskevien vaatimusten käsitteleminen "tulee varmasti kokonaisvaltaiseen lähestymistapaan kaikkialla teollisuudessa."
Todennäköisempien ja tarkempien alusten suorituskykyä hyödyntävien tietojen hyödyntäminen on olennainen osa näiden parempien tehokkuusetujen saavuttamista. Digitaalitekniikka ja parannettu liitettävyys tarjoavat työkaluja paitsi raportoimaan ja parantamaan alusten suorituskykyä, mutta myös optimoimaan laajempaa logistiikkaketjua, Tikka totesi.
(merimoottoreiden valmistaja, offshore-nosturin valmistaja)
Offshore 1T @ 4M Yacht -nosturi
OUCO Marine / Offshore Yacht -nosturit ja -nosturit voidaan suunnitella ja valmistaa teknologian perusteella
materiaalien ja rakennuskäytäntöjen edistäminen asiakkaiden tarpeiden mukaan. OUCO Marine / Offshore Yacht -nosturi
on etuja ja höyheniä, joilla on alhainen itsepaino, helppo käyttö ja ystävällinen huolto, luotettava laatu ja
kohtuullinen suunnittelu. Voimme tarjota valoisista raskaisiin veneenostureihin, joissa on teleskooppipuomit.
(merimoottoreiden valmistaja, offshore-nosturin valmistaja)
Tärkeimmät ominaisuudet ja edut
1. Nosto ja säätö hydraulisylintereillä
2. Standardi radiokaukosäädin, vakio ohjauspaneeli
3. Alhaiset työvoimakustannukset, helppokäyttöinen.
4. Pitempi käyttöikä verrattuna tavanomaiseen sähkökäyttöiseen staattiseen nosturiin
5. Vähemmän ylläpitokustannuksia
GA ja parametrit
Asiakas Bulid
Olemme integroitu yritys teollisuus ja kauppa, meidän tehdas on erikoistunut tällä alalla jo vuosia. Me voimme
Suunnittele ja valmistaa kaikkia meren / offshore-nostureita teknisten vaatimustesi mukaan.
Esimerkkinä:
Tätä tuotetta kutsutaan 3T40M-nosturiksi, koska suurin osa siitä on se, että nosturi voi nostaa 3T (maksimipaino )
40 metriä (puomin pituus). Saatat tarvita 4T40M, 3T30M, 5T50M ETC. Voimme valmistaa sitä, mitä haluat.
Yksityiskohtaisia kuvia
Olemme tutkinneet kaikki yksityiskohdat tuotantoprosessissa.
Pakkaus ja toimitus
Pyrimme pitämään toimitukset kokonaisuutena pienentämään asennusaikaa. Meillä on ilo antaa sinun käyttää nosturia pian
mahdollisimman.
PALVELUMME
Myyntipalvelun myynnin jälkeinen palvelu
1. Kysely- ja neuvontatuki. 1. Insinöörit, jotka ovat huoltokoneiden käytössä ulkomailla.
2. Katso tehtaallamme. 2.Kunnat koneen asentamista ja käyttöä.
3. Tarkista kuormitustesti ennen lähetystä. 3.12 kuukautta ilmainen huolto.
OUCO-TEHDAS
Olemme integroitu yritys teollisuus ja kauppa, tehdas on erikoistunut tällä alalla monta vuotta. Meidän tehdas
voi suunnitella ja valmistaa kaikenlaisia meri- / offshore-nostureita teknisten vaatimusten perusteella. Toimittaa
parhaat mahdolliset tuotteet parhaan mahdollisen hinnan ja laadun takaamiseksi. Olemme kilpailukykyisiä, koska meillä on alhaiset työvoimakustannukset, ja
tuottaa laatua, koska käytämme eurooppalaisia komponentteja nostureissamme. Ei pelkästään toimittaa hyvä tuote kokemuksen perusteella
me tiedämme, että nosturi on asiakkaalle suunnattu kertaluonteinen investointi ja kuinka tärkeää on korjausten tekeminen paikassa lyhyessä ajassa
aika, koska useimpien asiakkaiden on käsiteltävä korkeita päiväkantoja aluksiltaan; "Dow n-time" on kallis.
Älä epäröi, lähetä meille "lähetä" kysely.
LAITTEISIIN
Tehtaallamme on edistyksellisin tuotantovälineet ja kaikenlaiset. Voimme tuottaa kaikenlaisia tuotteita sinä
haluavat näiden laitteiden kanssa.
TODISTUS
Tehtaallamme on kaikenlaisia cerltificates voit valita.
ASIAKASILAT
LIITTYVÄT TUOTTEET
Q: 1. Mitä tietoja annan kyselyn yhteydessä?
V: Lisätietoja tai piirustuksia, parempi.
A: Nostokapasiteetti B: kulma C: nostokorkeus D: virtalähde ja muut annat meille annetut erikoisominaisuudet.
Q: 2. Kuinka monta toimintatapaa valintani mukaan?
V: Vakiotoimintamenetelmät:
A: riippuva ohjain, jossa painikkeet .B: kaukosäädin painikkeilla
C: ohjaamo (avaruuskapselin istuin) ohjaus joystickillä. Valitse haluamasi tyyppi.
K: 3. Voiko tämä tyyppi toimia vaarallisessa ympäristössä?
A: Sure! Me voimme räätälöidä sinulle, hapon tai räjähdyssuojan, ei ole mitään ongelmaa.
K: 4. Voitteko tarjota vakavia nostolaitteita?
V: Voimme tarjota kaikki hissityökalut, kuten hissin hihnat, nostokahva, nappa, jne. Vaatimukseksi!
K: 5. Kuinka voimme asentaa nosturin?
V: Vanhempi insinööri voi olla sinun puolesi tekemään asennuksen opaspalvelu ja koulutus.
Q: 6. Turvalaite
A: Ylikuormituksen rajoitin, rajakytkin (nosto ja ajo), lukituslaite.
Lisätietoja, miten ottaa yhteyttä meihin?
A. Vapaasti ota yhteyttä meihin seuraavalla tavalla. Voisimme puhua ajoissa.
B. Skannaa minua juuri nyt. Keskustele minulle suoraan WeChatin kanssa.
